绿汁江大桥是新建玉溪至楚雄高速公路的重点控制性工程，位于玉溪市易门县与楚雄州双柏县交界处，主跨780m，大桥全长798m，是国内首座山区单塔单跨钢箱梁悬索桥。桥面为双向四车道，设计行车速度100km/h，设计荷载为公路-I级，两岸锚碇均为隧道式锚碇，仅玉溪岸设置索塔，塔柱高156m。引桥为2×40m现浇箱梁，大桥合同工期36个月，主要工程量为：混凝土13.03万立方米，钢材2.84万吨，工程造价8.4亿元。本桥创三项世界第一：①为首座单塔单跨钢箱梁悬索桥；②是跨度最大的单塔单跨悬索桥；③玉溪岸隧道锚倾角达54°，是倾角最大的隧道锚。

本项目于2019年1月开工建设，建设单位云南玉楚高速投资开发有限公司，总承包单位中铁开发投资集团有限公司玉楚高速指挥部，设计单位贵州勘测设计研究院，监理单位江西交设咨询股份有限公司，施工单位中铁大桥局集团有限公司，监控单位中铁大桥局勘察设计院有限公司，计划于2022年7月1日建成通车。绿汁江大桥的建成通车，将结束楚雄州双柏无高速的历史，周边县镇互联互通，大桥两岸通行时间由原来的1.5小时缩短至2分钟，极大改善大桥两岸县镇的基础设施落后局面，促进周边地区交通经济往来，改善投资环境，为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道，对推进滇中地区旅游发展、经济建设起到重要作用。

目前已获得发明专利8项、实用新型专利5项、省部级工法3项、国家及省部级论文10篇，建成后争创“鲁班奖”、“詹天佑奖”和国家优质工程奖。

工程特点及重难点：

1.结构新颖。本桥为国内首座单塔单跨钢箱梁悬索桥；

2.隧道锚施工难度大。隧道锚工程体量大，开挖深度深（最大深度达92m），开挖坡度陡（玉溪岸隧道锚锚洞底面与水平面夹角达54°），出渣难度大，锚塞体混凝土方量大，锚固系统定位安装精度要求高，施工难度大；

3.楚雄岸锚碇滚轴式组合索鞍在国内尚属第二次采用，索鞍的设计、制造、运输、有限空间内吊装难度大；

4.线形控制难度大。单塔单跨地锚式悬索桥，受力结构复杂，猫道、主缆索股、缆索吊机、钢箱梁等都需要严格监测其空间线形，技术含量高，施工难度大；

5.钢箱梁制造吊装难度大。钢箱梁结构尺寸大，重量重（标准节段重158t），吊装高度高（吊高达320m），节段多。受峡谷大风，雨季大雨影响，钢梁现场焊接质量、索股架设、索力调整、线型控制难度大；

6.边坡防护施工难。两岸岸坡十分陡峭，便道无法到达施工区域附近，人员设备到位十分困难，施工安全风险高。

7.大桥位于V型峡谷，岸坡陡峭，施工场地有限，施工组织及大型构件运输难度大。

8.环水保要求高，绿汁江两岸均为国家级公益林，施工必须采取各种措施，最大限度地做好环境保护和水土保持；

主要施工工艺：

1.两岸坡面防护施工：玉溪岸危岩体W1位于绿汁江大桥玉溪岸隧道锚仰坡上方，采用人工清理+主动防护网+独立锚索进行防护；危岩体W2位于玉溪岸主塔右上方，采用爆破清除+挂网锚喷进行防护；楚雄岸边坡桥轴线左右幅各30m范围内采用人工清理+主动网+十字锚索进行防护；玉溪岸隧道锚仰坡及主塔基坑边坡采用控制爆破开挖，利用框格梁锚索+挂网喷锚防护，楚雄岸隧道锚附近山体坡面采用人工清理+主被动防护网+独立锚索进行防护。

2.隧道锚碇施工：大桥两岸均采用隧道锚碇，隧道锚锚洞各截面顶部均采用半圆形拱顶。由散索鞍支墩及基础、前锚室、锚塞体、后锚室等部分组成。玉溪岸隧道锚前锚室30m，锚塞体50m，后锚室3m，锚洞底面与水平面夹角54°；楚雄岸隧道锚缆洞长约53m，前锚室30m，锚塞体40m，后锚室3m，锚洞底面与水平面夹角29°。锚洞开挖按新奥法原理组织施工，采用控制爆破，台阶法开挖，洞内采用挖掘机扒渣、集渣、装渣，箕斗式矿车轨道运输到洞外，卸渣至自卸汽车运至指定弃土场。锚固系统索道管采用型钢支架分段安装，锚体混凝土采用分次分层浇筑。

3.主塔及基础施工：索塔为钢筋混凝土空心门型塔，塔柱高156m，上下共设置两道预应力混凝土等高度箱型横梁，基础为承台加桩基结构（桩径3.4m，桩长50m）；采用挖孔灌注桩工艺成桩，承台大体积混凝土采取大型钢模分层浇筑，索塔混凝土采用液压爬模分段浇筑，塔吊、电梯配合施工。横梁采用托架现浇，下、上横梁均采用塔梁异步施工。
4.上部结构施工：先进行主索鞍、散索鞍和滚轴式组合索鞍安装，再安装猫道辅助设施和牵引系统，主缆采用127根预制平行钢丝索股，每根索股由91丝直径5.2mm的镀锌铝合金钢丝，索股采用PPWS法进行架设，再进行紧缆、安装索夹和吊索施工。主梁采用全焊接钢箱梁结构，工厂制造单元，现场钢梁预拼场整节拼装，标准节段长11.8米，宽31.4m，高3m，标准节段重约158吨，利用2x110t缆索吊机从跨中往两边对称吊装钢箱梁，再将全桥线型调整到位并焊接。最后进行桥面、主缆缠丝防腐及其他附属工程施工。

5.引桥施工：本桥仅在玉溪岸设置有引桥。引桥桩基础采用挖孔桩成孔，等截面空心墩，采用翻模法逐段浇筑施工，盖梁采用支架法施工。0#桥台为重力式桥台。上部结构采用2x40m现浇箱梁。连续箱梁施工采用钢管支架法进行施工。

为确保工程顺利实施，开展《陡峭山区单塔单跨钢箱梁悬索桥关键施工技术研究》，对隧道锚、主塔、索鞍、钢箱梁制造及架设施工技术等五大项，共计15小项进行专项技术研究，为现场施工提供技术支持。

玉楚高速公路绿汁江大桥模型项目简介

由中铁开发投资集团有限公司、中铁大桥局集团有限公司承建的绿汁江特大桥是国内首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，位于玉溪市易门县与楚雄州双柏县交界处跨绿汁江，主跨780m，大桥全长798m，双向四车道，设计时速100km/h，两岸均直接与隧道相接，仅玉溪岸设置索塔（塔高156m）。中铁开发投资集团有限公司云南省劳模刘庆丰牵头，云南玉楚高速投资开发有限公司邓平，玉楚指挥部李壮、工程部饶克夏，中铁大桥局集团有限公司谢守杰、岳万友、段妙奇，中铁大桥院桥隧公司吴来义、监控监测所阙水杰、郭杰，昆明理工大学教授吴永红等团队人员共同参与。本桥创三项世界第一，是首座单塔单跨钢箱梁悬索桥；是跨度最大的单塔单跨悬索桥；是倾角最大的隧道锚。本桥计划于2022年7月1日建成通车。目前已获得发明专利8项、实用新型专利5项、省部级工法3项、国家及省部级论文10篇，建成后争创“鲁班奖”、“詹天佑奖”和国家优质工程奖。绿汁江特大桥实现楚雄州双柏县零高速公路的突破，周边县镇互联互通，大桥两岸通行时间由原来的1.5小时缩短至3分钟，极大改善大桥两岸县镇的基础设施落后局面，促进周边地区交通经济往来，改善投资环境，为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道，对推进滇中地区旅游发展、经济建设起到重要作用。